北京地铁13号线
| 北京地铁13号线 | ||
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| 线路概述 | ||
| 运营地区 | 中国北京市西城区、海淀区、昌平区、朝阳区、东城区 | |
| 所属公司 | 北京地铁运营三分公司 | |
| 运营状况 | 运营中 | |
| 起 点 站 | 东直门站（上行方向） | |
| 终 点 站 | 西直门站（上行方向） | |
| 车 辆 段 | 回龙观车辆段 | |
| 系统代号 | M13 | |
| 技术数据 | ||
| 线路结构 | 大部分为地面和高架，少部分地下 | |
| 线路长度 | 40.5千米 | |
| 最高速度 | 最高80千米/时 | |
| 正线数目 | 2条 | |
| 轨 距 | 1435毫米 | |
| 电化方式 | 第三轨 | |
| 车辆型号 | DKZ5G | |
| 列车编组 | 6节准B车 | |
| 运营状况 | ||
| 开通时间 | 2002年9月28日（原西直门站-霍营站区间部分） | |
| 近期延伸 | 2003年1月28日（全线运营） | |
北京地铁13号线(Beijing Subway Line 13)原称北京城市轻轨铁路。该线路为中国第一条所谓“市郊铁路”，于2002年9月28日开通运营，其标志色为黄色。十三号线设计的初衷是为了带动北部郊区发展和试验市郊铁路制式的轨道交通系统，并在初期起到了不小的贡献和暂时的成功。然而随着时间的推进，十三号线设计上的诸多问题也逐渐显露，比如“市郊铁路”制式导致十三号线除了东直门站以外的所有车站均为地面/高架车站，且车站普遍设计的过小，选址也缺乏远见。因此在现在看来十三号线有着换乘极其麻烦、站距过大、出入口过少、地面线路割裂城市等诸多问题。因此，十三号线的拆分改造工程也被提上了日程并且破土动工，改造后，十三号线将从一条“几”字型线路分割成两条“L”型线路，并且在对部分站台实施扩容、并补充了部分站点。
总的来讲，十三号线是北京乃至中国建设市郊铁路的伟大实践，虽然站在今天的上帝视角去看待20年前的这条线路的确存在诸多问题，但需意识到每一件事物都有自己的历史局限性并且事物的发展常常伴随着矛盾的转移，因此，我们不能够否认十三号线对于城市发展的重大价值，并且要从其成败中吸取经验。
规定上行方向为西直门方向（…立水桥…西直门）；下行方向为东直门方向（…霍营…东直门）。
线路历史
预留
（预留）
运行系统
预留
（预留）
车辆配备
现役车辆
2015年，北京地铁13号线开始进行120万千米厂修，原DKZ5/DKZ6车型改装为DKZ5G型车，涂装也被更改，昵称由“蓝猫”改成了“骷髅猫”，滚屏改为线路图。直至2018年7月10日，最后一辆“蓝猫”（H453）被送往大修厂改造。直至现在，北京地铁13号线新车大部分车身都是藤黄色条纹，仅有两辆骷髅猫是橙色条纹（H403和H407）。
退役车辆
2002年至2004年，北京地铁13号线因新式列车尚未生产，采用北京地铁1号线、北京地铁2号线的DK3、DK8重连而成（一号线、二号线均为6节编组B型车，而十三号线当时为4节编组B型车）。新客车上线后有DKZ5/DKZ6“蓝猫”型列车。此外，十三号线还用过DKZ10型列车等。
配线走向
车站列表
| 站名 | 车站编号 | 与下一站的距离（km） | 站台结构 | 停靠 | 换乘 | 所属行政区划 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 西直门 | 1301 | 2.839（大钟寺） | 高架两岛一侧式 | 普通 | 2号线、4号线、怀密线 | 西城区 |
| 大钟寺 | 1302 | 1.206（知春路） | 地面侧式 | 普通 | 海淀区 | |
| 知春路 | 1303 | 1.829（五道口） | 地面侧式 | 普通 | 10号线 | 海淀区 |
| 五道口 | 1304 | 4.856（上地） | 高架侧式 | 普通 | 海淀区 | |
| 上地 | 1305 | 1.036（清河站） | 地面侧式 | 普通 | 海淀区 | |
| 清河站 | 1.545（西二旗） | 地面岛式 | 普通 | 昌平线、怀密线 | 海淀区 | |
| 西二旗 | 1306 | 3.623（龙泽） | 地面侧式 | 普通 | 昌平线 | 海淀区 |
| 龙泽 | 1307 | 1.423（回龙观） | 高架侧式 | 普通 | 昌平区 | |
| 回龙观 | 1308 | 2.110（霍营） | 地面双岛式 | 普通 | 昌平区 | |
| 霍营 | 1309 | 4.785（立水桥） | 地面双岛式 | 普通 | 8号线、S2线 | 昌平区 |
| 立水桥 | 1310 | 2.272（北苑） | 高架侧式 | 普通 | 5号线 | 朝阳区 |
| 北苑 | 1311 | 6.720（望京西） | 地面一岛一侧式 | 普通 | 朝阳区 | |
| 望京西 | 1312 | 2.152（芍药居） | 地面侧式 | 普通 | 15号线 | 朝阳区 |
| 芍药居 | 1313 | 1.110（光熙门） | 地面侧式 | 普通 | 10号线 | 朝阳区 |
| 光熙门 | 1314 | 1.135（柳芳） | 地面侧式 | 普通 | 朝阳区 | |
| 柳芳 | 1315 | 1.769（东直门） | 地面侧式 | 普通 | 朝阳区 | |
| 东直门 | 1316 | 地下侧式 | 普通 | 2号线、首都机场线 | 东城区 |
线路走向
- 十三号线虽然有着诸多问题，但是线路的走向和车站的设置却非常讲究。十三号线从西直门站出发，这里可以北京非常重要的交通枢纽。随后这条线路沿着京张铁路的方向敷设，并在大钟寺、知春路、五道口设站，并预留了学院南路和北四环西两站，至此已经到达北京高校最为密接的“学院路地区”。从五道口出发经过一段超长站距，十三号线到达上地站、清河站和西二旗站三站，由于这三站的西侧是著名的IT行业聚集地——上地软件园，因此这几站的人流量在高峰期非常大。从西二旗站出发下穿京张高铁再出地之后，十三号线转向东边奔去，龙泽站和回龙观站附近是北京几个最大的居住区之一——回龙观地区。过了霍营站后，十三号线于五号线在立水桥站换乘，减轻五号线在天通苑的压力。随后十三号线与市郊铁路东北环线并行直到十三号线向南走过一段长达七公里的站距（预留来广营站）到达望京西站，这里邻接着北京的一片CBD——望京CBD，随后预留北四环东站向南经过芍药居站、光熙门站和柳芳站，最终抵达终点站东直门站——这里同样是一个重要的交通枢纽。
配线情况
车站设施
展厅设施
（预留）
站台设施
（预留）